Pierwszy post oraz świeża naprawa parownika w moim BMW.
Jest to już druga moja regeneracja Pierwsza robiłem około 4 lat temu. Teraz zrobiłem to jeszcze lepiej ;)
Pacjent
Zestaw naprawczy kosztował mnie 86zł na allegro.
Można było kupić tańszy za około 60zł ale wolałem ten który miał więcej elementów. Przy wyborze zestawu naprawczego, trzeba zwrócić uwagę na rok produkcji parownika Na plakietce z symbolem BRC jest oznaczenie LOTTO 08 AF 2SE (to nazwa z mojego parownika) nas interesuje nr 08 który jest rokiem produkcji (w tym przypadku 2008)
W zasadzie występują dwa rodzaje zestawów naprawczych. Wyprodukowane przed rokiem 2000 oraz wyprodukowane po 2000
Przy zamawianiu trzeba to sprawdzić!
Po odkręceniu dekielka ukaże nam się największa membrana. To ona odgrywa chyba najważniejsza role przy regeneracji.Stara musimy lekko podważyć, ponieważ może być tak jakby przyklejona do obudowy parownika.
Po podważeniu membrany powinniśmy ja lekko przesunąć, co pozwoli nam na jej wyjecie
Na dole mamy taka oleista maź, która musimy usunąć
Śruba regulacji obrotów jałowych oraz śruba napięcia membran, wykręcamy je i czyścimy
Na śrubce obrotów jałowych (ta ze stożkiem,igiełka) wymieniamy tylko zielony oring Natomiast na śrubę napięcia membrany wymieniamy oring oraz sprężynkę z metalowym elementem
Po odkręceniu dwóch śrubek wkrętakiem krzyżowym,wyjmujemy następujący element
Czyścimy go oraz wymieniamy w nim gumkę w metalowej oprawce.
Żeby ja wymienić musimy wyrwać (wyciągnąć) stara, potem włożyć przez otwór nowa i za pomocą płaski szczypiec pociągnąć ja do góry aż się zaklinuje
Teraz bierzemy się za ten element
Zapomniałem z poprzedniej rozbiórki ze zanim odkręcimy 4 śruby inbusowe, możemy w pierwszej kolejności docisnąć kółko znajdujące się w środku i za pomocą klucza imbusowego, przekręcić go w lewo lub prawo, uwolni nam to sprężynę dociskająca
Pod deklem mamy kolejna membranę ,która wymieniamy na nowa Stara podważamy i lekko przesuwamy żeby zdjąć ja z kowadełka (podobnie jak dużą)
Pod membrana mamy kowadełko Po odkręceniu dwóch śrubek możemy wymienić w nim gumkę
Gumkę musimy wyciągnąć jakimś ostrym przedmiotem uszkadzając ja (inaczej się nie da)
Jeżeli w zestawie mamy także taki wałek jak na zdjęciu tez go wymieniamy,jeśli nie to tylko czyścimy.
Bierzemy się za kolejny element Jest to element mosiężny nad kowadełkiem(żółty ;))
Odkręcamy go kluczem nr10 (najlepiej nasadowym). Po odkręceniu rozkręcamy go jeszcze na pół
Czyścimy oraz wymieniamy sprężynkę wraz z metalowa popychaczem zakończonym gumka
Odkręcamy teraz druga stronę
Nie ma tutaj za dużo elementów Właściwie wymienia się tutaj tylko uszczelkę oraz czyści komorę można (chodź nie jest to szczególnie konieczne) wymienić zielone oringi w plastikowych kolankach wodnych
Wyjmuje się je w następujący sposób. Po zdjęciu pierścienia zabezpieczającego, z lekkim oporem wyszarpujemy je z gniazd, w których są osadzone Wymieniamy dwa oringi na nowe i składamy
Teraz mycie parownika ( z tego etapu zdjęcia mam narazie niedostępne,ale będą na pewno ;))
Do mycia używam rozcieńczonego w stosunku 1:5 z woda Tenzi Truck. Spryskuje obudowy za pomocą 1l opryskiwacza ogrodniczego, rozprowadzam środek po zakamarkach pędzelkiem i zostawiam na chwile w gorącej wodzie. Powtarzam kilka razy operacje po czym spłukuje pod słuchawką prysznicu
Do osuszania używam sprężonego powietrza
Dla pewności używam także opalarki
Kiedy już wszystko mamy wyczyszczone możemy przystąpić do składania.
Zakładamy nowa membranę.
Po dokręceniu dekla wkładamy sprężynę dociskająca.
Z drugiej strony zakładamy nowa uszczelkę.
I skręcamy całość.
Parownik zregenerowany całym zestawem naprawczym Montujemy w samochodzie. ;)
Cieszymy się jazda na nowym czystym parowniku.
W następnym poście dodam info o regulacji parownika.
Pozdrawiam i zapraszam do komentowania Jeżeli masz jakieś pytania napisz ;).
